Introducció
La sobrecàrrega il·legal i la sobrecàrrega de camions no només destrueix les carreteres i les instal·lacions dels ponts, sinó que també provoca fàcilment accidents de trànsit i posa en perill la seguretat de la vida i la propietat de les persones. Segons les estadístiques, més del 80% dels accidents de trànsit causats per camions estan relacionats amb transports sobredimensionats i sobrecarregats.
El mode de control de transport de sobrecàrrega i desbordament tradicional té una baixa eficiència en l'aplicació de la llei, cosa que és fàcil de provocar el fenomen de l'omissió del vehicle desbordat, i el mode de control del punt de detecció directa de l'aplicació es basa en el sistema de pesatge i detecció automàtic dinàmic per detectar, identificar i filtrar automàticament. els vehicles que passen durant tot el dia, per tal d'aconseguir un control precís i eficient dels vehicles sobrecarregats i sobrecarregats. Per tal d'enfortir la governança del comportament del transport sobrecarregat, garantir la seguretat de les instal·lacions de les carreteres i de la vida i la propietat de les persones, el sistema d'aplicació directa de la sobrecàrrega de les carreteres s'ha promogut i aplicat completament a l'autopista, i el control de la superació de la carretera ha aconseguit un notable resultats, i el control de la taxa de desbordament de les carreteres s'ha controlat dins del 0,5%, i també s'han frenat de manera efectiva el desbordament i la sobrecàrrega il·legals de les carreteres normals.
El marc del sistema d'execució directa
1. Marc i funcions del sistema de govern
El mode d'aplicació directa es refereix a l'adquisició automàtica de dades rellevants, com ara el pes dels vehicles que passen a través d'equips de pesatge dinàmic d'alta velocitat i precisió, per determinar si els vehicles de càrrega estan sobrecarregats i transportats, i es basa en mitjans científics i tecnològics per obtenir proves i notificar-les i tractar-les després.
El sistema d'informació de gestió de la xarxa nacional està organitzat i construït pel Ministeri de Transports, i les dades del sistema provincial estan connectades i compartides, donant suport a la coordinació empresarial interministerial i interprovincial i supervisant eficaçment la governança i la supergovernança nacionals. treball; El projecte a nivell provincial serà organitzat i construït pel departament de transport provincial (regió autònoma, municipal) per realitzar les funcions de gestió empresarial i servei dins de la jurisdicció, donar suport als nivells provincial, municipal i comarcal per dur a terme el treball d'inspecció, i connectar-se amb el sistema a nivell de ministeri.
Prenent Zhejiang com a exemple, el sistema de govern en xarxa de la província adopta una estructura de quatre capes i una gestió de tres nivells de dalt a baix, que són les següents:
1) Plataforma de govern provincial
Fa el paper de sis plataformes principals del sistema de govern en xarxa de la província, és a dir: plataforma bàsica de centre de dades, plataforma d'intercanvi de dades, plataforma de càstigs administratius, plataforma de judici auxiliar il·legal única, plataforma d'avaluació i avaluació i plataforma d'anàlisi i visualització estadística. Connecteu-vos amb la xarxa de serveis del govern provincial per obtenir la base de dades d'assumptes, la base de dades discrecional i la base de dades del personal d'aplicació de la llei, i informar de la informació sobre el maneig de sancions administratives en temps real; Acoblament amb el sistema de policia de trànsit per obtenir informació sobre vehicles de càrrega i informació del conductor, copiar informació sobre el transport il·legal; Acoblament amb el sistema de gestió del transport per obtenir informació sobre empreses de transport, vehicles de càrrega, etc., i copiar informació sobre el transport il·legal; Plantilla de document unificada i informació bàsica i gestió de llistes negres/llicències de l'estació de govern; Realitzar la sentència auxiliar d'una sanció per un viatge de transport sobredimensionat; Avaluar i avaluar el funcionament de les estacions de vigilància de la província i el funcionament del negoci de supercontrol; Mitjançant les estadístiques i l'anàlisi de dades, s'avalua la política de govern i supergovern de la província i es proporciona suport quantitatiu per a la introducció de la política; Proporcionar suport legal i reglamentari pertinent per al treball de govern a tots els nivells i establir una base de dades empresarial a nivell provincial, municipal i comarcal.
2) Supermòdul de governança a nivell de prefectura
Responsable de la gestió integral de la informació empresarial bàsica dins de la jurisdicció, anàlisi estadística de la informació d'excés, inspecció policial de la ciutat local, reconsideració administrativa del cas, desplegament empresarial, inspecció i avaluació de la ciutat local.
3) Supermòdul de govern de districte i comarca
Rebre i emmagatzema les dades de diversos llocs i instal·lacions de detecció d'excés de la jurisdicció (incloent-hi tot tipus de dades, imatges i vídeos de detecció d'excés). Recollir/revisar/confirmar les dades d'excés il·legal a la zona, arxivar fitxers i estadístiques rellevants, anàlisi i visualització al districte i al comtat.
4) Estacions d'inspecció directa d'execució
Mitjançant l'equip de pesatge i captura dinàmics forenses instal·lats a la carretera, s'obté el pes, la matrícula i altra informació rellevant del camió que passa.
2. Composició i funció del sistema d'execució directa
L'equip de camp del sistema d'aplicació directa (vegeu la figura 1) inclou principalment equips de pesatge i detecció automàtics, equips de captura i identificació de vehicles, instal·lacions de notificació de comportaments il·legals, equips de videovigilància, etc.
1) Equips de pesatge: inclosos sensors de pesatge, controladors de pesatge (ordinadors industrials), distribuïdors d'automòbils, etc., han de ser verificats per institucions de mesura qualificades pertinents, i els resultats de pesatge es poden utilitzar com a base per al càstig.
2) Equips de reconeixement i captura d'alta definició: s'utilitzen per recollir imatges de vehicles, incloses matrícules, condicions de la carrosseria, números de matrícula i colors que poden identificar els vehicles.
3) Equips de videovigilància: es pot utilitzar com a prova l'ús d'equips de videovigilància per obtenir el procés d'equips de detecció automàtica de pesatge per a camions, i la informació de seguiment obtinguda per equips de videovigilància.
4) Equips d'alliberament d'informació: a través del tauler d'informació variable, el vehicle que s'ha provat i superat es pot emetre en temps real per sobrepassar l'avís i guiar el conductor del camió al lloc de descàrrega més proper per a la descàrrega.
Disseny de punts de detecció d'execució directa
Selecció del lloc del projecte
Per tal de millorar l'eficàcia de l'excés, les estacions d'inspecció directa s'han de seleccionar d'acord amb el principi de "planificació global i traçat unificat", i s'ha de donar prioritat a les carreteres amb les característiques següents:
1) Els camions estan greument envasats o els camions han de passar per la carretera;
2) carreteres connectades a ponts protegits clau;
3) Límits provincials, límits municipals i altres camins d'encreuament de zones administratives;
4) Camins rurals fàcils de desviar per als vehicles.
2. Disseny de la instal·lació de pesatge
2.1. Bàscules de camions dinàmiques
La bàscula de camió dinàmica és un instrument de pesatge automàtic que s'utilitza per mesurar la massa longitudinal (pes brut), la càrrega per eixos i la càrrega del grup d'eixos quan passa el vehicle, i principalment té càrrega.
El dispositiu, la part de processament de dades i l'instrument de visualització estan composts, on la part de processament de dades es dissenya normalment en forma d'armari de control. Segons els diferents transportistes, les bàscules de camions dinàmiques es poden dividir en tipus de vehicle, tipus de càrrega d'eix, tipus de plataforma doble, tipus de grup d'eixos, tipus de combinació multidisposició i tipus de placa plana també es pot considerar com a categoria de tipus de grup d'eixos. El principi de funcionament del transportista és mesurar el senyal elèctric quan el transportista suporta la càrrega del pneumàtic i, a continuació, convertir-lo en la massa del vehicle mitjançant l'amplificació i el processament del senyal, que es poden dividir en dues categories: tipus d'extensió i cristall de quars. tipus.
Sota la condició de complir els requisits de precisió de detecció, s'hauria de seleccionar la bàscula de camió dinàmica adequada segons les condicions de la carretera, i s'hauria d'encoratjar l'ús d'equips de pesatge de nova tecnologia amb alta precisió, baix cost i d'acord amb els estàndards, i la Els camions que es poden fer cua i passar per l'àrea de detecció de pesatge sense parar es poden separar amb precisió.
2.2. Desplegament d'equips de camp
La figura 2 és un diagrama de disposició típic de les estacions d'aplicació directa, i la taula 1 són els requisits funcionals de l'equip principal. Quan el punt de detecció d'execució directa s'estableix en una sola carretera de paviment, s'hauria d'establir una bàscula de camió dinàmica a tota la secció transversal de la carretera i, si no es pot configurar tota la secció transversal a causa de les condicions, instal·lacions d'aïllament com ara equivocacions. s'hauria d'afegir la manera de conduir i de conduir per evitar que els vehicles eludissin el pes.
Figura 2. Esquema típic de l'estació d'execució directa
Taula 1. Requisits funcionals clau del dispositiu
| El nom del dispositiu | Requisits clau de les característiques: | |
| 1 | Bàscules de camions dinàmiques | Pot detectar automàticament el temps, el nombre d'eixos, la velocitat, la càrrega per eix d'un sol eix, el pes total del vehicle i la càrrega, la distància entre eixos i altra informació del vehicle; Pot separar amb precisió el mode de cua a través del vehicle de càrrega; Pot fer front a l'estat de conducció anormal dels vehicles de càrrega, com ara el canvi de carril i el trencament de velocitat; Pot transmetre la informació de sobrecàrrega del camió frontal al sistema de gestió en temps real; Pot complir amb el treball continu ininterromput en tot temps en estat sense vigilància; Hauria de tenir una funció d'autoprova d'error |
| 2 | Equips de reconeixement i captura de matrícules | ha d'estar equipat amb una llum d'ompliment o llum intermitent; Pot capturar clarament el número de matrícula, té una configuració de protecció del medi ambient i es recomana utilitzar una llum d'ompliment de tres en un per evitar la contaminació lumínica; Capacitat per capturar imatges de matrícules de vehicles de càrrega en format JPG de fotograma complet; Hauria de ser capaç de capturar 1 imatge d'alta definició de la part davantera i, segons la informació de la imatge, hauria de poder distingir clarament l'àrea de la matrícula del vehicle de càrrega, les característiques frontals i de la cabina i el color de la part davantera. del cotxe; L'equip d'identificació i captura del vehicle ha de ser capaç de capturar la imatge del vehicle que passa per l'àrea de detecció de pesatge sense parar des de diversos angles des del costat i la cua, i ha de poder distingir clarament el nombre d'eixos del vehicle de càrrega. el color de la carrosseria i la situació bàsica de la mercaderia transportada segons la informació de la imatge; Els equips d'identificació i captura de vehicles haurien de tenir una funció d'autoinspecció d'errors; El dispositiu de captura d'esdeveniments anormals admet la funció de detecció de l'encreuament anormal del vehicle i la línia de compactació. |
| 3 | Equips de videovigilància | Les imatges forenses han de tenir almenys 2 milions de píxels i han de ser a prova de manipulacions. |
| 4 | Equips d'edició d'informació | Hauria de ser capaç d'alliberar la informació de detecció de desbordament del vehicle al conductor del vehicle envaït en temps real, i hauria de ser capaç d'aconseguir l'alternança de text, el desplaçament i altres mètodes de visualització. |
Quan se sospita que un vehicle està sobrecarregat, la matrícula es mostrarà a través d'un tauler d'informació variable i el vehicle es dirigirà a un punt de control de transport amb sobrecàrrega proper per processar-lo. La distància de configuració entre el tauler d'informació i l'escala dinàmica del camió ha de complir els requisits de visió del vehicle, i es recomana triar el tipus de tauler d'informació variable adequat i la distància de configuració segons les condicions de la carretera; Quan la distància entre el tauler d'informació i l'escala dinàmica del camió no compleix els requisits de visibilitat del conductor a causa de les condicions d'alineació de la carretera, es recomana limitar la velocitat de conducció del camió o ajustar l'angle de les partícules LED del tauler d'informació per millorar la temps de visibilitat del conductor.
3. Disseny de mesures per reduir els errors de pesatge
D'acord amb els requisits de la divisió de sobrecàrrega a l'estàndard de penalització, en el cas de la velocitat de funcionament d'1 ~ 80 km/h, el pes total del vehicle i la càrrega en el pesatge dinàmic hauria de complir els requisits del nivell de precisió de 10, i el el percentatge del valor real acordat del pes total del vehicle no supera l'error de la primera inspecció i la inspecció posterior
± 5,00% i l'error de prova en ús no supera el ±10,0%.
Per tal de reduir l'error causat pels factors del paviment en el pesatge, el paviment de la zona que afecta el pesatge abans i després dels equips de pesatge a les estacions d'execució directa ha de complir els requisits següents:
1) El pendent longitudinal no ha de ser superior al 2% i el pendent lateral del paviment no ha de ser superior al 2%;
2) quan es troba al paviment de ciment, entre el formigó de ciment de rebliment i el paviment de ciment existent hi ha una junta de deformació, una barra d'acoblament i un farciment;
3) Quan es troba al paviment asfàltic, s'adopta una transició de gradient entre el formigó de ciment de rebliment i la capa superficial d'asfalt existent. Estació d'execució de la direcció
Els punts de selecció han d'evitar instal·lar-se als següents trams de carretera:
1) El tram de carretera a 200 m des de la intersecció a nivell;
2) el nombre de canvis de carrils en el tram de carretera;
3) trams de pas superior (influència aerodinàmica) i pont d'aproximació (poca uniformitat);
4) trams de ponts o altres estructures que tindran un impacte dinàmic sobre els vehicles;
5) Trams sota o prop d'estacions de transmissió de ràdio i vies de ferrocarril sota línies elèctriques d'alta tensió.
A més, per tal de reduir l'error de pesatge causat pel comportament de conducció del vehicle, s'han de prendre les mesures següents a la secció de pesatge:
1) Quan el carril de conducció és de diversos carrils, la línia divisòria de la calçada adopta una línia sòlida i els vehicles no poden canviar de carril;
2) Quan l'alineació de la secció de la carretera és bona i fàcil d'accelerar, configureu el senyal de límit de velocitat del camió davant de l'àrea de detecció de pesatge;
3) Per tal de reprimir els comportaments de conducció que elugen deliberadament càstigs, com ara bloquejar les matrícules, conduir en direcció equivocada i fer cua i fer cua, es poden afegir equips de captura i identificació il·legals.
Conclusió
En resum, la disposició dels punts de detecció de l'aplicació directa s'ha de determinar de manera exhaustiva després d'haver considerat exhaustivament la xarxa de carreteres regionals, les condicions de les carreteres i l'entorn circumdant, i el disseny de la reducció d'errors s'ha de dur a terme segons les condicions de la carretera de la ubicació d'instal·lació per reduir els errors en el procés d'operació i manteniment. Per reduir el cost de la construcció de pesatge en moviment, a més de la planificació general i la selecció raonable dels punts de disposició, també cal aclarir l'autoritat de gestió, coordinar la gestió des de diversos departaments i angles i esforçar-se per reduir la sobrecàrrega. comportament des de la font.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficina de Chengdu: núm. 2004, unitat 1, edifici 2, núm. 158, carrer 4 de Tianfu, zona d'alta tecnologia, Chengdu
Oficina de Hong Kong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fàbrica: edifici 36, zona industrial de Jinjialin, ciutat de Mianyang, província de Sichuan
Hora de publicació: Mar-09-2024
