Presentació
La sobrecàrrega il·legal i la sobrecàrrega de camions no només destrueixen les carreteres i les instal·lacions del pont, sinó que també provoca fàcilment els accidents de trànsit de carreteres i endureix la seguretat de la vida i la propietat de les persones. Segons les estadístiques, més del 80% dels accidents de trànsit causats per camions estan relacionats amb un transport sobredimensionat i sobrecarregat.
El mode de control de transport de transport tradicional i sobrecarregat té una baixa eficiència de l'aplicació de la llei, que és fàcil de provocar que el fenomen de l'omissió de vehicles sobrepassat, i el mode de control del punt de detecció de l'aplicació directa es basa en el sistema de detecció automàtic dinàmic Els vehicles que passen tot el dia, per aconseguir un control precís i eficient dels vehicles de sobrecàrrega i sobrecàrrega. Per tal de reforçar la governança del comportament del transport sobrecarregat, assegurar la seguretat de les instal·lacions de les carreteres i la vida i la propietat de les persones, el sistema d’execució directa de la superació de carreteres s’ha promogut i aplicat totalment a la carretera i el control sobrepassat de la carretera ha aconseguit notablement destacable Els resultats i el control de la taxa de superació de les carreteres s'ha controlat dins del 0,5%, i la superació il·legal i la sobrecàrrega de les carreteres ordinàries també s'han frenat efectivament.
El marc del sistema d’execució directa
1. Framework i funcions del sistema de governança
El mode d’execució directa es refereix a l’adquisició automàtica de dades rellevants, com ara el pes dels vehicles que passen a través d’equips de pesatge dinàmics d’alta velocitat i precisos, per determinar si els vehicles de mercader Obteniu proves i notifiqueu -les i tracteu -les després.
El Sistema d'Informació de Gestió de la Xarxa Nacional està organitzat i construït pel Ministeri de Transport, i les dades del sistema provincial es connecten i es comparteixen, proporcionant suport a la coordinació empresarial interministerial i interprovincial i supervisar eficaçment la governança nacional i el super-govern. treball; El projecte a nivell provincial ha d’organitzar i construir el departament de transport provincial (regió autònoma, municipal) per realitzar les funcions de la gestió i el servei empresarial dins de la jurisdicció, donen suport als nivells provincials, municipals i comarcals per dur a terme el treball d’inspecció, i connecteu-vos amb el sistema a nivell del ministeri.
Prenent com a exemple Zhejiang, el sistema de governança en xarxa de la província adopta una estructura de quatre capes i una gestió de tres nivells de dalt a baix, que són les següents:
1) plataforma de govern provincial
Té el paper de sis principals plataformes en el sistema de governança en xarxa de la província, és a dir: plataforma bàsica del centre de dades, plataforma de borsa de dades, plataforma de càstigs administratius, plataforma de judici auxiliar il·legal, plataforma d’avaluació i avaluació i plataforma d’anàlisi i exhibició estadística. Connecteu -vos amb la xarxa de serveis de govern provincial per obtenir la base de dades de matèria, la base de dades discrecional i la base de dades de personal de la llei i informar informació sobre el maneig de càstigs administratius en temps real; Atracar amb el sistema de policia de trànsit per obtenir informació sobre vehicles de mercaderies i informació del conductor, copiar informació sobre transport il·legal; Agafament amb el sistema de gestió del transport per obtenir informació sobre empreses de transport, vehicles de mercaderies, etc., i copiar informació sobre transport il·legal; Plantilla de documents unificada i informació bàsica i gestió de llicències negres/llicència de l'estació de govern; Adonar -se de la sentència auxiliar d’una penalització per un viatge de transport gran; Avaluar i avaluar el funcionament de les estacions de control de la província i el funcionament del negoci super-control; Mitjançant les estadístiques i l’anàlisi de les dades, s’avalua la política de govern i super-govern de la província i es proporciona suport quantitatiu per a la introducció de la política; Proporcionar un suport legal i regulador rellevant per a la tasca de governança a tots els nivells i establiu una base de dades empresarial a nivell provincial, municipal i comarcal.
2) Super mòdul de governança de prefectura a nivell de prefectura
Responsable de la gestió integral de la informació bàsica empresarial dins de la jurisdicció, anàlisi estadística de la informació sobrepassada, inspecció de la llei de la ciutat local, reconsideració administrativa del cas, desplegament empresarial, inspecció i avaluació de la ciutat local.
3) Super mòdul de governança i comtat
Rep i emmagatzemar les dades de diversos llocs de detecció i instal·lacions de desbordament de la jurisdicció (incloent tot tipus de dades de detecció de desviació, imatges i vídeos). Recopileu/reviseu/confirmeu les dades de superació il·legal de la zona, arxivatge de fitxers i estadístiques, anàlisis i exhibicions rellevants al districte i al comtat.
4) Estacions d'inspecció de l'aplicació directa
Mitjançant la dinàmica de pesatge i captura d’equips forenses instal·lats a la carretera, s’obté el pes, la matrícula i una altra informació rellevant del camió que passa.
2. Composició i funció del sistema d’execució directa
L’equip de camp del sistema d’execució directa (vegeu la figura 1) inclou principalment equips de pesca i detecció automàtica, equips de captura i identificació de vehicles, instal·lacions de notificació de comportament il·legal, equips de vigilància de vídeo, etc.
1) Equips de pesatge: incloent sensors de pesatge, controladors de pesatge (ordinadors industrials), distribuïdors de vehicles, etc., han de verificar -se mitjançant institucions de mesura qualificades rellevants i els resultats de pesatge es poden utilitzar com a base per al càstig.
2) Equips de captura i reconeixement d’alta definició: s’utilitzen per recollir imatges de vehicles, incloses les matrícules, les condicions del cos, els números de matrícula i els colors que poden identificar vehicles.
3) Equips de vigilància de vídeo: l’ús d’equips de vigilància de vídeo per obtenir el procés d’equips de detecció automàtic de pesatge per a camions i es pot utilitzar la informació de control obtinguda per equips de vigilància de vídeo.
4) Equips d’alliberament d’informació: a través de la placa d’informació variable, el vehicle que s’ha provat i superat es pot emetre en temps real per superar l’avís i guiar el conductor del camió al lloc de descàrrega més proper per a la descàrrega.
Disseny de punts de detecció de l'aplicació directa
Selecció del lloc del projecte
Per tal de millorar l'efectivitat de la sobrecàrrega, les estacions d'inspecció de compliment directe s'han de seleccionar d'acord amb el principi de "planificació general i disseny unificat", i s'hauria de prioritzar a les carreteres amb les següents característiques:
1) Els camions són greument sobrepassats o els camions han de passar per la carretera;
2) carreteres connectades a ponts protegits clau;
3) Fronteres provincials, límits municipals i altres zones administratives carreteres de cruïlla;
4) Carreteres rurals fàcils per a vehicles per desviar -se.
2. Disseny de les instal·lacions de pesatge
2.1. Escales de camions dinàmics
L’escala de camions dinàmica és un instrument de pesatge automàtic que s’utilitza per mesurar la massa longitudinal (pes brut), la càrrega de l’eix i la càrrega del grup d’eix quan passa el vehicle, i principalment té càrrega
El dispositiu, la part de processament de dades i l’instrument de visualització es componen, en què la part de processament de dades sol estar dissenyada en forma de gabinet de control. Segons els diferents transportistes, les escales de camions dinàmiques es poden dividir en tipus de vehicle, tipus de càrrega d’eix, tipus de plataforma doble, tipus de grup d’eix, tipus de combinació multi-arranjament i tipus de placa plana també es pot considerar com la categoria de tipus de grup d’eix. El principi de funcionament del portador és mesurar el senyal elèctric quan el portador porta la càrrega dels pneumàtics i, a continuació, convertir -lo en la massa del vehicle mitjançant l'amplificació i el processament del senyal, que es pot dividir en dues categories: el tipus de calibre de tensió i el cristall de quars tipus.
Sota la condició de complir els requisits de la precisió de la detecció, s’hauria de seleccionar l’escala de camions dinàmica adequada segons les condicions de la carretera i s’hauria de fomentar l’ús de nous equips de pesatge de tecnologia amb alta precisió, baix cost i en línia amb els estàndards i el Els camions que es poden fer cua i passar per la zona de detecció de peses sense parar es poden separar amb precisió.
2.2. Desplegament d'equips de camp
La figura 2 és un diagrama de disseny típic de les estacions d’execució directa i la taula 1 és els requisits funcionals de l’equip principal. Quan el punt de detecció de l'aplicació directa s'estableix en una sola carretera de paviment, s'hauria de fixar una escala de camions dinàmica a tota la secció de la carretera i si no es pot configurar tota la secció S’ha d’afegir la conducció i la conducció per evitar que els vehicles evitin el pesat.
Figura 2. Diagrama típic de l'estació d'aplicació directa
Taula 1. Requisits funcionals del dispositiuky Dispositiu
| El nom del dispositiu | Requisits de la funció clau: | |
| 1 | Escales de camions dinàmics | Pot detectar automàticament el temps, el nombre d’eixos, la velocitat, la càrrega d’un eix únic, el pes total del vehicle i la càrrega, la distància entre eixos i altra informació del vehicle; Pot separar amb precisió el mode de cua a través del vehicle de mercaderies; Pot fer front a l'estat de conducció anormal dels vehicles de mercaderies com ara el canvi de carril i el trencament de la velocitat; Pot transmetre informació sobre el sistema de gestió del camió frontal al sistema de gestió en temps real; Pot complir el treball continu de tot el temps ininterromput en estat sense atenció; Hauria de tenir una funció d’auto-prova de falla |
| 2 | Reconeixement de la matrícula i equips de captura | ha d’estar equipat amb llum de farciment o llum intermitent; Pot capturar clarament el número de matrícula, té una configuració de protecció ambiental i es recomana utilitzar una llum de tres en un per evitar la contaminació lleugera; Capacitat de capturar imatges de plaques de número de vehicles de mercaderies en format JPG de fotograma complet; Hauria de ser capaç de capturar 1 imatge d'alta definició de la part frontal i, segons la informació de la imatge, hauria de ser capaç de distingir clarament la zona de la matrícula del vehicle de mercaderies, les funcions frontals i de la cabina i el color de la part frontal del cotxe; L’equip d’identificació i captura del vehicle ha de ser capaç de capturar la imatge del vehicle que passi per l’àrea de detecció de pes sense parar des de diversos angles del costat i la cua, i hauria de ser capaç de distingir clarament el nombre d’eixos del vehicle de mercaderies, el color del cos i la situació bàsica de les mercaderies transportades segons la informació de la imatge; Els equips d’identificació i captura del vehicle han de tenir una funció d’autoinspecció de falles; El dispositiu de captura d’esdeveniments anormal admet la funció de detecció de la línia de compactació i la compactació de vehicles anormals. |
| 3 | Equip de vigilància de vídeo | Les imatges forenses han de ser almenys 2 milions de píxels i haurien de ser a prova de manipulació. |
| 4 | Equipament de publicació d'informació | Hauria de ser capaç d’alliberar la informació de detecció del vehicle al conductor del vehicle en temps real i hauria de ser capaç de realitzar una alternança de text, desplaçament i altres mètodes de visualització. |
Quan es detecti un vehicle per ser sobrecarregat, la matrícula es mostrarà mitjançant una placa d'informació variable i el vehicle es dirigirà a un punt de control de transport sobrecarregat proper per al processament. La distància de configuració entre la placa d’informació i l’escala de camions dinàmics ha de complir els requisits de la visió del vehicle i es recomana triar el tipus d’informació variable adequat i la distància de configuració segons les condicions de la carretera; Quan la distància entre la placa d'informació i l'escala de camions dinàmiques no compleix els requisits de visibilitat del conductor a causa de les condicions d'alineació de la carretera, es recomana limitar la velocitat de conducció del camió o ajustar l'angle de les partícules LED de la placa d'informació per millorar la Temps de visibilitat del conductor.
3. Disseny de mesures per reduir els errors de peses
Segons els requisits de la divisió de sobrecàrrega en l'estàndard de penalització, en el cas de la velocitat de funcionament d'1 ~ 80 km/h, el pes total del vehicle i la càrrega en el pesat dinàmic hauria de complir els requisits del nivell de precisió de 10 i el El percentatge del valor real acordat del pes total del vehicle no excedeix l'error de la primera inspecció i la posterior inspecció
± 5,00%, i l'error de prova en ús no excedeix el ± 10,0%.
Per tal de reduir l’error causat pels factors del paviment a pesar, el paviment de la zona que afecta el pesat abans i després de pesar els equips a les estacions d’execució directa hauria de complir els requisits següents:
1) El pendent longitudinal no ha de ser superior al 2%i el pendent lateral del paviment no hauria de ser superior al 2%;
2) quan es troba al paviment de ciment, es disposa una barraca de deformació, una barra de corbata i un farcit entre el formigó de ciment de reompliment i el paviment de ciment existent;
3) Quan al paviment d’asfalt s’adopta una transició de gradient entre el formigó de ciment de reompliment i el curs de superfície d’asfalt existent. Estació d’execució de la direcció
Els punts de selecció han d’evitar que s’instal·lin a les seccions de la carretera següents:
1) la secció de carreteres a 200 m des de la intersecció del nivell;
2) el nombre de canvis de carrils a la secció de la carretera;
3) seccions sobre pas (influència aerodinàmica) i acosta el pont (pobra uniformitat);
4) seccions de ponts o altres estructures que tindran un impacte dinàmic en els vehicles;
5) seccions sota estacions de transmissió de ràdio o a prop i pistes de ferrocarril en línies elèctriques d’alta tensió.
A més, per tal de reduir l’error de pesatge causat pel comportament de conducció del vehicle, s’han de prendre les mesures següents a la secció de pesatge:
1) Quan el carril de conducció és multi-carruatge, la línia de divisió de la calçada adopta una línia sòlida i els vehicles tenen prohibit canviar de carrils;
2) Quan l’alineació de la secció de la carretera sigui bona i fàcil d’accelerar, configureu el signe de límit de velocitat del camió davant de l’àrea de detecció de peses;
3) Per tal de frenar els comportaments de conducció que eviten deliberadament els càstigs, com ara bloquejar les matrícules, conduir en la direcció equivocada i fer cua i cua, es poden afegir equips de captura i identificació il·legals.
Conclusió
En resum, la disposició dels punts de detecció de compliment directe s’hauria de determinar de forma exhaustiva després de considerar de forma exhaustiva la xarxa de carreteres regionals, les condicions de la carretera i l’entorn circumdant i el disseny de reducció d’errors s’ha de dur a terme segons les condicions de la carretera de la ubicació de la instal·lació per reduir Els errors en el procés de funcionament i manteniment. Per tal de reduir el cost de la construcció de peses en moviment, a més de la planificació global i la selecció raonable de punts de disseny, també cal aclarir l’autoritat de gestió, coordinar la gestió de diversos departaments i angles i esforçar-se per reduir la sobrecàrrega comportament de la font.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficina de Chengdu: núm. 2004, unitat 1, edifici 2, núm. 158, Tianfu 4th Street, HI-Tech Zone, Chengdu
Oficina de Hong Kong: 8f, edifici Cheung Wang, carrer San Wui 251, Hong Kong
Fàbrica: Edifici 36, Zona Industrial de Jinjialin, Ciutat de Mianyang, província de Sichuan
Post Horari: 09 de març de 2014
